?

Log in

No account? Create an account
О простом и важном
homospb
Оригинал взят у anderson_mike в О простом и важном
Вообще, обсуждать различные аспекты разных дорожностроительных проектов довольно интересно. Всегда любопытно понять, что именно в данном случае пойдет не так. Точно так же интересно рассматривать разные модели вечных двигателей, у Перельмана этому посвящена целая глава, довольно забавная.

Но как мы все знаем, вечные двигатели не работают не потому, что конструкция неудачна или "неподходящих материал." Существует фундаментальная причина: закон сохранения энергии. Точно так же пробки в городе существуют не потому, что при проектировании дорог допускаются те или иные ошибки и просчеты. Существует фундаментальная причина, и о ней мы сегодня и поговорим. Понятные картинки:





Эта фундаментальная причина - плотность населения. Чем больше у нас плотность населения, тем меньше площади города приходится на одного человека. Различные виды транспорта требуют очень разной площади города для перемещения одного и того же количества людей, самый выгодный в этом отношении - рельсовый общественный транспорт, а самый расточительный - личный автомобильный. Личный автомобиль требует много места для парковки, и просто прорву для того, чтобы он мог свободно двигаться, а не стоять в пробке.

Именно поэтому начиная с определенной плотности населения обеспечить всех людей в городе возможностью безо всяких ограничений и пробок ездить на личном авто столько, сколько им нужно - физически невозможно, т.к. на одного человека приходится слишком мало места. В США это поняли почти сто лет назад, и именно поэтому их города выглядят как на втором фото - в США сознательно приняли решение о том, что именно личный автомобиль должен стать основным видом транспорта, и к этому виду транспорта должны быть приспособлены города.

Москва находится далеко, далеко за этой гранью (а кроме-того, из-за радиальной структуры города имеющееся место на дорогах используется неэффективно). Именно поэтому смешны ссылки московских начальников на "мировые стандарты" в транспортном планировании: нет и не может быть никаких единых стандартов транспортного планирования в Токио, Сингапуре, Москве и вот таких одноэтажных размазанных "городах", как нельзя по одним стандартам проектировать танк и дельтаплан, хотя и то и другое - транспортные средства.

Что же нам делать с этим фактом? Ну например, можно его полностью игнорировать, что многие высказывающиеся по вопросу и делают. "Плотность-шмотность, дороги и эстакады строить надо, а не пиздеть!!!11".

Раздаются также предложения ограничить строительство домов, торговых и офисных центров, ввести институт прописки, выгнать депутатов и чиновников за МКАД, наконец, просто "как-нибудь так" выселить половину живущих сейчас внутри МКАДа граждан куда-нибудь за МКАД. Также популярна идея "давайте вынесем рабочие места из центра, все будут работать у дома и никому никуда не надо будет ездить". Как нетрудно догадаться, вреда это принесет много, а проблему не решит.

Думаю, путь к решению проблемы другой. Во-первых, надо осознать, что проблема нехватки места для автомобилей есть, и эта проблема нерешаемая. Во-вторых, надо понять, что место является остро дефицитным ресурсом, и подход "пусть каждый берет сколько ему нужно" тут неприемлем. И далее выстраивать транспортную политику исходя из этого.

А именно: развивать те виды транспорта, которые используют меньше места на одного перевезенного человека. т.е. в первую очередь рельсовые виды ОТ. Прекратить бессмысленные попытки решить проблему нехватки места строительством дорог. Ну и, конечно, начать распределять остро дефицитный ресурс так, чтобы не было перепотребления, например взымая плату за его использование.

Благотворительность (проект "Полдень")
homospb
К вопросу о благотворительности. Мне кажется странным когда подходят в торговом центри какие-то девицы и просят купить какую- либо бесполезную хреновину "чтобы помочь детям".
Если я даю им денег, то уменя не остается в голове никакого ощущения, что я реально помог а не выкинул на ветер очередные 100 рублей. Непонятно вот что:
1. Механизм оказания помощи
2. Сроки и объемы этой помощи
3. Поможет ли оно чему-то?
На мой взгляд помогать детям надо как-то так: проект "Полдень"
Помочь детям не деньгами и новыми штанами, а умением жить и вливаться в социум- вот это годно.
Новые штаны не помогут тебе завести друзей и стать профессионалом и хорошим человеком.

Немного цифр для автомобилистов которым "все должны"
homospb
Оригинал взят у anderson_mike в Наконец-то опять про деньги!
А вот, расходы городского бюджета на транспорт в прошлом году

метро - 96,7 млрд
НГПТ - 9,8 млрд
ЖД - 3,4 млрд (все мегастройки - за счет РЖД в основном, из бюджета мало)
дороги - 163,2 млрд (приоритет ОТ!)
ТПУ - 0,47 млрд
единое парковочное пространство - 2,5 млрд
ИТС - 13,75 млрд(Шульцу - мои поздравления, пришел к успеху!)
развитие новых видов транспорта - 0,31 млрд (щито?)

Итого 290 млрд.

Дороги - больше половины бабла. На ИТС, результатов работы которой никто не видел и не увидит - больше, чем на НОТ. Так победим.

33.28 КБ

С автомобилистов в виде акцизов и транспортного налога собрали 35,3млрд (грузовики и автобусы тоже платят, впрочем).
Также проклятые московские чиновники высосали из карманов несчастных автомобилистов целых 0,3 млрд окаянными платными парковками. При этом потратили на парковки почти в 10 раз больше. Наживаются на нас, ироды!

Источник данных

[reposted post]Новости борьбы с озеленением в городе
я
anderson_mike
reposted by homospb
"В связи с постоянным неудовлетворительным состоянием узких газонов, расположенных вдоль основных улиц города Москвы и шириной менее 2 метров, и с невозможностью сохранения зеленой массы газонов современными технологиями содержания, принято решение об их закатывании в асфальт"

ДокументCollapse )

Такие дела, ребята. И это только начало.


Антон Палыч Чехов
homospb

Антон Павлович Чехов. Что лучше?

    В кабак могут ходить взрослые и дети, а в школу только дети. Алкоголь замедляет обмен веществ, способствует отложению жира, веселит сердце человека. На все сие школа не способна. Ломоносов сказал: "Науки юношей питают, отраду старцам подают". Князь же Владимир неоднократно повторял : "Веселие Руси птите есть". Кому же из них двоих верить? Очевидно - тому, кто старше. Акцизные дивиденты дает отнюдь не школа. Польза просвещения находится под сомнением, вред же, им приносимый, очевиден. Для возбуждения аппетита употребляют отнюдь не грамоту, а рюмку водки. Кабак везде есть, а школа далеко не везде. Всего сего достаточно. чтобы сделать вывод: кабаков не упразднять, а относительно школ подумать. Всей грамоты отрицать нельзя. Отрицание это было бы безумством. Ибо полезно, если человек умеет прочитать "Питейный дом".




    Я тут чисто напомнить
    homospb
    Оригинал взят у progenes в Я тут чисто напомнить
    Мы можем отстаивать чужие ценности, если думаем, что они наши.
    Провели эксперимент. Попросили человеков продемонстрировать свои моральные убеждения, за которые готовы порвать. Потом экспериментаторы эти убеждения незаметно поменяли на прямо противоположные, а человеки подвоха не заметили и запросто аргументируют противоположную точку зрения, словно свою.

    Мы болеем за своих чисто из-за цвета майки
    Провели еще один эксперимент. Попросили человеков оценить соревнования синих- и красно ленточников маечников. Если человеки сами принадлежали к каким-то маечникам, то они начинали "своим" подсуживать, если разница чучуть. Префронтальную кору замеряли и обнаружили, что есть человеки, которые легко и просто начнают причислять себя к какой-то команде. У них мозги социальнее, что ли. Но они как бы не совсем объективны.

    Мы готовы поменять свои убеждения, если нам их правильно сервировать...
    Еще есть такой фрейминг-эффект. И вот ведь йомайо. Сейчас каждый второй с гуманитарным образованием, но почему какой-то байолоджист должен об этом рассказывать, я ж не шарю. В общем, у человеков есть такой фрейм в котором он болтается со своими ценностями, которые - смотри выше - и так раз плюнуть поменять простой подменой, а можно поменять чисто формулировками.

    ...однако это зависит от того, вожди какой команды накрывают на стол
    В общем, варит человек свои ценности в общественном environment, склоняясь при этом к вашим или нашим. Эти ценности как бы еще и элита формирует, что не секрет, тоже есть эксперименты, лень искать. Скажет авторитет, что куклукслан это хорошо и правильно - все, вся префронтальная аналитика и отключилась. Давай выискивать себе в голове, как это теперь оправдать и подгонять свои ценности-драгоценности под новую вводную, пользуясь приправами на любой вкус.

    Универсальной морали нет, а альтруизм есть...
    С моралью вообще дело швах. Она эволюционно заточена под маленькие группы. Нет универсальных моральных норм, к тому же мораль ограничена ценой, которую готов заплатить индивидуум и физическими возможностями. Однако даже самые прожженные эгоисты демонстрируют социальное поведение. Общество без альтруизма - обречено.

    ...и он очень важен для выживания, как и плюрализм
    Ценности на самом деле это очень неплохо, дихотомия "ваши-наши" может как полезно структурировать общество, так и не очень. Похоже, что мы можем плохо контролировать наш личный суповой набор ценностей и этим бессовестно пользуются. Полезно также не забывать, что в группе плюрализм выгоднее монополии на мнение, а польза альтруизма доказана математически.

    Кое-что мы точно знаем
    Не все ценности релятивируются. Мы точно знаем, что за очень-очень редким исключением, никто не хочет быть замученным, лишенным свободы и убитым.

    Пис.

    Тот самый "аляска-чек"...
    homospb
    Оригинал взят у odynokiy в Тот самый "аляска-чек"...
    ...на 7,2 миллиона долларов, за которые продали Аляску.

    Alaska_Purchase_(hi-res)

    Комфорт и общественный транспорт.
    homospb
    Сильно интересует меня вопрос. А почему ни в одном автобусе, троллейбусе в СПб нет кондиционера?
    Это непосильная техническая задача или просто концепция жизни основанная на превозмогании?
    Пассажир должен превозмогать и закаляться в борьбе с жизненными трудностями?

    [reposted post]Жизнь в большом городе без личного автомобиля
    varlamov.ru
    reposted by homospb


    Можно ли жить в большом городе без личного автомобиля? В России это сложно представить. Люди вообще даже не допускают мысли, что кто-то может ограничить их комфорт передвижения на автомобиле по городу. Посмотрите любой пост про платные парковки. Обязательно найдется куча автомобилистов, которые считают, что им к машине прилагается кусок земли в центре города или прямо около подъезда, где они должны ставить свою машину. Интересно, как автомобилисты выживают в других городах?

    Я попросил своего друга Костю moscowlondon написать, как там в у них в Лондоне обстоят дела с парковкой? Как выживают лондонские автомобилисты? Далее текст Кости, а фото мои:

    "Варламов меня уже несколько месяцев терроризирует и всеми правдами и неправдами просит написать о том, как обстоят дела в Лондоне с машинами и парковками. А я каждый день обещаю дописать и искренне верю, что допишу. Когда обещаю. Но сегодня уже не отнекаться, поэтому пишу как есть. О машинах и парковках.

    Машина в Лондоне - это скорее исключение, чем правило
    Начнем с того, что Лондон - это скорее красный двухэтажный автобус, подземка и черный кэб, чем личный автомобиль.

    В сторону центра подавляющее большинство лондонцев едет не на машине, а на общественном транспорте. Машины исчезают с улиц Нерезинового уже лет 20.

    Я в посте про метро сказал такое - многие не поверили. Поэтому в этот раз не поленился и нашел официальную статистику. Смотрите, в 2012 году в Лондоне у 45% домохозяйств не было автомобиля. Лондон - это единственный регион в Великобритании, где количество автомобилей снижается, а не растет.

    Я на себе это прекрасно заметил. За 8 лет жизни в Лондоне я абсолютно охладел к машинам. Когда жил в Москве - мог с закрытыми глазами отличить все марки автомобилей, знал примерные цены на разные комплектации всяких BMW, думал, мечтал, прикидывал, знал, какая у меня будет машина, когда я буду зарабатывать Х или Y миллионов. В Лондоне отпустило. К автомобилям равнодушен стал абсолютно.

    На машинах тут ездят семьи - раскидывают детей по школам и детским садам. Причем опять же - скорее те, у кого двое детей и больше. Молодежь и просто те, у кого нет необходимости переводить большое количество грузов по разным точками города - едут на велосипедах или общественном транспорте.

    На машинах если и ездят, то в основном в пределах своего района. Если надо ехать в центр, то даже если есть машина, то скорее всего люди предпочтут общественный транспорт.

    И это при том, что подержанные машины стоят в 2-4 раза дешевле, чем в России.

    Читать далее…Collapse )

    Поел тушенки...
    homospb
    Сподобился в поход (целых 3 дня не сходя с места), купил тушенки. "Главпродукт" вся в ГОСТах как пещера в наскальной живописи. В поход она не попала но вскрыть пришлось. Вскрыл, извлек, возникло недоумение. Вытряхнул все это в тарелку, а там жир, желе всякое и сунул в микроволновку. Все растопилось и открылась неприглядная действительность. Собственно мяса во всем этом оказалось ровно столовая ложка.
    Вот пишут умные дядьки:"Пользуйтесь тем, что производите." Похоже на продукты питания это не распространяется. Так прям и представил, как берут руководство компании, технолога туда до кучи. Сажают в вертолет вывозят в степь за 1000 верст от жилья и цивилизации и дают им воды и тушенки "Главпродукт". Отличной питательной тушенки. Интересно, насколько быстро они начнут друг друга есть? И кого съедят первым?